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    至少從前年開始，中國汽車后市場就從用品電商逐步進入配件電商O2O，雖然后者僅僅多了一個“服務流”，但因此而帶來諸多創新者與資本對后市場電商新模式的探索與變革。再加上行業內外對中國汽車后市場巨大潛力的預期，后市場電商O2O成為眼下最火爆的話題。

　　圍繞一個熱點話題，以“主題演講頭腦風暴”的方式進行廣度發散與深度探究，并將討論結果與行業人士分享，這是AFC汽車后市場俱樂部的宗旨。其用意在于網聚業內有識之士，為大家搭建一個溝通對話的平臺，促進同行交流學習。

　　因為我們相信，在移動互聯網浪潮下，亟待成熟的中國汽車后市場，除了需要人才、資本、創新思維之外，還需要開放與分享，以及能為大家創造開放與分享環境的氛圍。我們不敢說自己做的有多好、能做到多大，盡自己綿薄之力。因為在潛力巨大而極富創新的汽車后市場，只要參與其中，就能樂在其中。

　　精彩觀點呈現

　　車易安總經理水從芳演講的干貨分享：

　　1、中國汽車后市場到發力的時候了。2011年是中國汽車后市場發展的元年，中國汽車平均車齡4年不到，美國是11年；從這里可以看到中國汽車后市場規模非常巨大。

　　2、電子商務不是后市場轉型升級的靈丹妙藥。在汽車后市場如此傳統的行業，企業的商務電子化才是出路。京東每年超過12億元的機油銷量，沒有一瓶是從品牌商拿貨，這就能說明問題：企業無論是現在還是未來做電商，都離不開傳統渠道。

　　3、汽車配件的屬性決定，它不需要消費者的體驗，但是消費者對真假偽劣又很敏感。而傳統渠道又有以下困惑：渠道困惑--渠道過長，管理能力很弱，導致假冒偽劣盛行；品牌困惑--基本上經銷商推什么，修理廠用什么；修理廠推薦什么，消費者就用什么，導致消費者對終端魚龍混雜的認知不好，后市場缺乏信任度；數據困惑--終端配件怎么快速而準確匹配車輛；策略困惑--企業如何利用電子商務低成本地觸電？

　　4、修理廠的難題：第一要全，中國市場上車型多種多樣，對配件種類要求繁雜；第二要快，第三要精準，第四要好（不要假冒偽劣），第五要省。

　　5、后市場經銷商不會消亡，反而會加強：消費者對配件和技術件的品牌知名度和了解還非常有限；天貓和京東等電商平臺在用品和精品方面已經做得很好了，通用件和易損易耗件在新的垂直平臺上開始興盛，但是技術維修件的做法又不一樣。面對新形勢，越來越多的經銷商需要打“電子商務倉儲物流配送”的組合拳，實現倉儲化銷售，對接修理廠與工廠的需求。

　　6、O2O是互聯網中的重模式，它需要打通從工廠到經銷商、修理廠，再到消費者的信息系統、庫存系統和物流系統等，這里面還涉及到從車型到配件的數據能否準確匹配等關鍵細節問題，車易安在這些方面已經投入千萬資金。

　　7、鑒于中國汽車后市場復雜的車型與配件OE號或VIN碼數據問題，WIKI模式最適合，只有在交易過程中不斷校驗出來的數據才最靠譜。

　　8、工廠做后市場需要全網布局：線上線下的渠道都要考慮，但是要做好產品在線上線下的價格體系建設。另外，要想清楚現階段經銷商的價值不可替代。工廠的責任是要把經銷商的庫存系統和物流系統打通，幫助終端做好服務。工廠在電商平臺上開店，銷售不是目的，做好品牌展示、把防偽體系做好，內部的經銷商管理系統、線上線下的價格體系做好再觸網。

　　頭腦風暴中的干貨：

　　輝門周英華：輝門觸電相對比較謹慎。現在做線下菲羅多安裝點的項目，吸引線下的維修網絡加入，先把線下服務做好，再觸電。

　　現在網絡上出現很多冠軍和菲羅多產品，都不是廠家授權的。但是網絡上銷售我們產品的價格又比較低，會沖擊到我們線下的渠道合作伙伴。輝門做電商，還是優先考慮品牌方面的因素。

　　上海雙林張漢林：后市場經銷商面臨產業資本和電商的雙面沖擊：如米其林馳加和博世的中央采購平臺，上汽的車享網與好途邦等。

　　但是現在大家普遍沒有解決的問題是，現有模式能否幫助修理廠快速提升，如何幫助修理廠管理好客戶？當車輛進店時，如何快速準確地找到配件？2013年，牽頭投資了車大寶，去實踐感受電商O2O的玩法。

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