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1、了解熱車之原因方能正確熱車。變速箱齒輪的潤滑最易被忽略，原因有三：

第一，車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車后發動引擎，其時引擎的上半部是處于沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動后30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。

第二，引擎在未達工作溫度之前，其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化。在汽油尚未氣化而呈"濕濕"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部份空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比，并提高引擎轉速使引擎不致熄火。當達到正常工作溫度后，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態;而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回，否則因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。一具冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等，依車種不同而定;而在這段時間中，也不需要原地熱車，只要不以高速行駛就無妨。

第三，有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是：在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什么大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱并沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其余部份都沒在動，只有等到實際上路后，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

2、原地熱車時切忌猛踩油門，應以低轉速緩慢行駛。

綜合以上三點，怠速原地熱車實在沒有必要，因為效果有限，反而還浪費汽油和時間。且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形，更傷害引擎。尤有甚者，有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門，一大清早擾人清夢不說，此舉更是令引擎快速磨損，嚴重損壞了引擎的機件，一點好處也沒有，實在不知道這些人如此做有何目的?因此，正確的熱車方法，應該是在發動后30秒至一分鐘后上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度后，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。

實際上夏季、冬季都需要熱車，冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護;低溫促使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。權威機構的研究表明，發動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長發動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態。

但是，需要強調的是，熱車并不是時間越長越好，很多朋友進入了熱車的誤區。其實只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了。化油器發動機在達到工作溫度以前，供油系統往往不能正常工作，必須拉開阻風門怠速熱車，要不然就會轉速不穩甚至熄火。推回阻風門發動機怠速平穩，即可起步行駛。一些使用先進發動機技術的電噴車輛，精密的電腦使噴油嘴噴油準確，燃油霧化程度高，啟動后只需要很短的時間，機器的轉速就可以穩定并達到規定的怠速值，所以現在的電噴車的熱車時間不宜過長。